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第 3 节 寻找马航 370 时间会让人遗忘很多但不包括你（第1页）

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2014年3月8日上午，马来西亚航空公司370号航班（以下简称「马航370」），一架载有239人的波音777-200ER客机，并未如期抵达目的地——北京首都国际机场。

随后，马来西亚官方宣布，马航370已于当日凌晨1时20分失联。

26个国家相继投入飞机的调查与搜索工作，但时至今日，真相仍未浮出水面；由于并未找到任何幸存者和尸体，239名人员仍被定性为「失踪」。

毫无疑问，这是迄今为止，人类航空史上最大的谜团之一。恐怖袭击、劫机、机长自杀、飞机失火、军事打击、穿越时空……种种推测和阴谋论层出不穷，团团迷雾萦绕在每个人的脑海：

一架先进的现代大型客机，为何会无缘无故地消失？

在已有的事实和证据面前，我们能够得知哪些可靠的信息？

7年之间，我们付出了怎样的努力，又得到了什么？

马航370，你在哪里？

一

吉隆坡国际机场是马来西亚最为繁忙的机场，数十家航空公司在这里开辟了航线，通往全世界一百多个城市。这里也是马来西亚的国营航空公司——马来西亚航空公司的主要基地。从吉隆坡直飞北京的马航370定期航班，在2014年3月8日之前，并不显得特别。

3月8日凌晨0时40分，马航370上，包括154名中国公民在内的227名乘客，和12名机组人员都坐在了自己的位子上。机长扎哈里，是马来西亚民航局的授权考官，在马来西亚航空公司任职33年，累积飞行时间超过18000个小时。扎哈里是一名有着极大热情的飞行员，他甚至在自己家中购置了专业的飞行模拟器。

相比之下，副机长法里克的资历则要浅得多：27岁，加入马来西亚航空公司7年，总飞行时间2800个小时，刚刚取得波音777-200ER的驾驶资格不久。

此时航班中，扎哈里正在为法里克进行最后阶段的航线培训，因此两人调换了位子，由副机长法里克操纵飞机，机长哈扎里负责无线电通信、飞行指导等工作。

0时42分，马航370按计划起飞，预计将在早上6时15分左右抵达北京，飞行时间为5小时34分。

飞机起飞后，吉隆坡空管员与马航370确认位置与飞行高度，并指令其右转，飞往IGARI航路点。航路点是一个指定的地理位置，用来定义区域导航的航线，或者采用区域导航的飞行路径，目的是进入下一段飞行航线。

尽管是在深夜，但那晚天气还不错，云层稀少，也没有下雨，前30分钟，飞行一切顺利，乘客们大概已经安然入睡，只等一觉醒来就达到北京吧。

马航370的计划飞行路线图片来源：BBC纪录片《地平线：马航370，你在哪里？》

1时19分，马航370在10668米的高空上平稳飞行。按照计划，航班将在3分钟后抵到IGARI航路点。届时，这架飞机将进入越南胡志明市的航空管制范围。

「马航370，请联系胡志明市，晚安。」吉隆坡空管员说。

「晚安，这里是马航370。」扎哈里回复道。

1时20分31秒，马航370通过IGARI航路点，比预计时间早了1分多钟。5秒钟之后，马航370模式光标在雷达上消失。

当时，国际航班在两国空管交接的过程中，短暂从雷达上消失并不是什么罕见的事情，但通常很快就会再次建立联系。

然而，直到19分钟后，1时39分，胡志明市空管的雷达上仍然没有马航370的踪迹。

难道是雷达出现了故障？

常用的雷达类型分为一次雷达和二次雷达，一次雷达是通过发射电磁波，根据电磁波在飞机上的反射，计算出飞机的位置、速度等数据。一次雷达覆盖范围较小，并且无法识别出具体的飞机，因此，国际上的民航大多使用二次雷达。二次雷达的使用，需要在飞机上安装应答机，通过电磁波与雷达建立联系，能够发送出更多信息，包括飞机的身份识别信息等等。

然而，此时马航370上的应答机已经处于关闭状态。

胡志明市空管联系到吉隆坡空管，询问马航370的下落。吉隆坡的空管员也是一头雾水：难道现在你们不是比我们更清楚吗？

胡志明市的空管员感到不对劲，于是急忙联系附近的香港和越南柬埔寨空管，试图找到马航370的位置。

1时20分之后，没有一个人再与马航370有过联系。

但胡志明市空管并没有采取紧急行动，他们声称，马航370没有在规定的时间内与其联系，他们也没收到任何更改空管交接时间的通知。

吉隆坡空管员也耸耸肩，他们没有注意到马航370的消失，因为飞机不在他们的雷达覆盖范围内，并且他们已经在责任转移后与胡志明市空管联系。

空管员们试图通过无线电呼叫马航370，但是很明显，马航370的无线电已经停止工作。

期间，吉隆坡空管收到马航370在柬埔寨领空的消息，但是柬埔寨空管很快就告知他们，并没有获得任何关于该航班的信息。此时，吉隆坡空管仍然没有按照标准程序启动三级应急响应。

还有什么办法可以联系上马航370吗？

有，那就是ACARS。

ACARS是飞机通信寻址与报告系统，这一系统会将飞机的引擎性能、油耗量、速度、高度、位置等信息，通过无线电或者卫星等方式，传送至地面。马航370的ACARS设定是每半小时自动汇报一次。

蹊跷的是，当他们试图通过ACARS寻找飞机时，却发现马航370的这一系统也处于关闭状态，而上一次自动汇报的时间是1时07分。也就是说，马航370的ACARS是在1时07分与1时37分之间被关闭，应答机的关闭时间正好也在这一范围内。

这只是一个巧合吗？

凌晨5时30分，吉隆坡空管的值班督导主任，启用了吉隆坡航空救援协调中心。马航370失去联系4个多小时后，搜索和救援程序终于开启。

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